众所周知，前一段速腾因为后悬挂的问题被推到了风口浪尖，不过从去年4月开始，所有新产的速腾全部配备了多连杆式独立后悬挂，也算是终于彻底根治了之前的隐患。

而就在去年的广州车展上，2015款速腾（以下简称新速腾）也正是发布，新车不仅全部配备独立式后悬挂，而且换装了全新的动力系统，同时对外观和内饰也进行了调整和升级。该车将于3月25日正式上市，预计售价与现款基本保持一致。

速腾悬挂的故事在2014年在网络上炒的沸沸扬扬，虽然销量丝毫没受影响，但也带来了一部分不好的声音。

2015年的，悬挂的事儿可以说是过去了，一是厂商对老款车型给出了解决方案，二是从去年年中开始一汽-大众已经为新车更换了独立后悬挂，如果说去年还存在新老车型同卖的情况，那么即将上市的2015款速腾则是全面换装独立后悬挂的版本。尽管部分老车主对厂商给出的解决方案似乎还有些意见，但对于新款速腾的准车主而言，悬挂的事情真的可以既往不咎了。

核心变化：换装EA211系列发动机

新速腾全面启用EA211系列发动机，包括1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机（分为高功率和低功率两个版本）共三款动力选择，其中1.4T高功率版车型将替代老款的1.8T车型。变速箱方面提供5速手动、6速TipTronic自动变速箱和7速DSG双离合变速箱三种形式。

由于官方还没有公布最终的参数配置，因此1.4T车型是否提供手动挡还不得而知，1000元以内性价比高的手机，不过可以肯定的是，1.6L自动挡车型将匹配6AT变速箱，而1.4T自动挡车型则全部匹配7速DSG变速箱。

外观细节调整 换装LED日间行车灯

新速腾在外形设计上沿用了老款车型的整体风格，不过对部分细节进行了调整。中网样式更有家族特色，日间行车灯升级为LED灯源，同时尾灯的样式也更加漂亮。总体来看新速腾变得更加大气和稳重，进一步向迈腾和帕萨特靠拢。

更换全新车尾标识体系

从新速腾开始，大众汽车品牌将在中国市场逐步启用全新“基于引擎扭矩”的车尾标识体系。依据引擎的扭矩划分了若干“扭矩等级”，用“以N·m为单位的扭矩类别标记值”加“引擎技术类型”的形式，来命名车型。比如搭载了最大扭矩为230N·m引擎的车型，按照新的命名方式则为230 TSI。

它的具体方法为，现款1.6L、1.4TSI、1.8TSI等引擎，对应的分别是180、230和280N·m，其中，每个“扭矩等级”采用一个“标记值”，由该等级平均扭矩值四舍五入后得出。例如， 属于200-250N•m扭矩等级的引擎的标记值为230。

内饰加入高尔夫7元素

新速腾在内饰方面虽然没有进行大刀阔斧的改革，不过相比外观而言，内饰的调整要更丰富一些。最明显的就是换上了与高尔夫7同款的方向盘，同时仪表盘、空调面板和部分功能性配置也都与老款车型有所不同和升级。而最令人眼前一亮的要属使用了Alcantara材质的座椅，无论样式还是质感都很令人满意。

前面曾提到动力系统是本次新速腾最核心的升级，换装EA211系列1.4T发动机之后可谓是换了新的配方。我们试驾的为280TSI车型，也就是搭载1.4T高功率发动机的版本，这台发动机在高尔夫7上也有所配备，最大功率为110kW，峰值扭矩为250Nm，匹配7速DSG双离合变速箱。

0-100km/h加速测试

大众双离合变速箱向来有着很强的自我保护意识，在起步时你无法把转速提前拉高，基本也就能到1500rpm，所以车辆在起步瞬间并不会有多强的爆发力，轮胎也没有打滑的情况出现。不过转速升高之后动力会有明显的迸发，这点从加速曲线图上也能直观的看到。变速箱的换挡间隔极短，最终以三挡完成破百，用时8.82秒。

100km/h-0制动测试

车辆在制动时并没有很明显的点头现象，前悬支撑比较有力。刹车踏板行程偏长，需要踩的更深一些。制动力释放比较饱满，全程都可以维持住良好的力度，最终平均刹车距离为38.5米，整体表现比较稳定，没有过于悬殊的成绩差异。

不同配方 不一样的疗效

这套动力总成的表现与高尔夫7很相像，日常驾驶时发动机转速基本被控制在1500rpm左右，升挡十分积极，而且每次换挡的动作都是干净利索，这也是DSG变速箱惯有的表现。值得一提的是，车辆在低速时并没有出现抖动的情况，这种表现给人一种惊喜。

发动机在80km/h以下的时速下一直都有不错的爆发力，深踩油门之后变速箱会果断降挡，只要转速被拉高，车辆很快就会获得饱满的加速效果，足够应对一般的城市路况。不过与老款1.8T车型相比，由于排量的减小，新速腾在高速状态下二次提速的表现并没有带来惊喜，不如1.8T车型后劲十足。

车辆的驾驶质感依然是典型的欧洲范儿，底盘十分紧绷，有着超越同级多数车型的运动性，高速转向或者变线时都可以获得不错的侧向支撑。方向盘比较轻盈，但是没有太大的匡量，因此在高速时同样有着不错的指向性，不过相比高尔夫7而言还算不上特别伶俐。

总体来看新速腾在驾驶方面依然是大众车型的传统风格，扎实但是并不会太过激，在运动和舒适中间取得了容易让人接受的平衡。换装新的动力系统之后开起来会与老款车型有些不一样，但绝不是天翻地覆的感觉，整体质感还是很相近的。

延续家族式设计 傻傻分不清

新速腾相比老款车型使用了更多的家族式设计，尤其在换上条幅更多面积更大的中网之后，让人有种傻傻分不清的感觉。不过这种风格对于不少人来说也算是一件好事，毕竟看起来越像迈腾越能显得车辆有档次。

车尾最明显的变化基本全部集中在尾灯上，新样式的灯组造型有着更强的精致感，而且灯组点亮之后的样子也比老款漂亮许多，尤其在夜晚会变得更加迷人。实拍车辆还配备了倒车影像系统，该配置预计只会出现在高配车型上。

内饰更精致 Alcantara材质很赞

内饰猛一看很有高尔夫7的感觉，很重要的原因是使用了钢琴烤漆面板，另外局部设计也进行了调整。方向盘与高尔夫7车型相同，握感出色尺寸适中。新速腾首次加入了发动机启停系统，介入频率比较高，对油耗的控制有所帮助。

Alcantara面料的座椅也是首次出现在速腾上，很好的提升了车内品质感，同时在激烈驾驶时也能给予乘客更强的摩擦力。后排座椅相比前排明显要软和许多，乘坐起来很舒适，对于后排乘客来讲是个很好的照顾。

竞争对手越来越多 前途还算光明

还记得速腾刚刚来到国内时，其竞争对手似乎只有福克斯和马自达3，不过时过境迁，现在紧凑型车市场早已变得令郎满目，种类繁多，包括丰田雷凌在内越来越多注重运动质感的车型可供消费者选择，因此要想在如今的紧凑级车型中站稳脚跟相比之前来说并不容易。

不过新速腾在经过局部调整和换装动力系统之后，成功的提升了自身的竞争力，欧洲轿车风格的驾驶质感在目前来看也依然属于同级上游水平。而且不得不承认的是，虽然前段时间遇到了些坎坷，但是大众在国内消费者心中的品牌影响力还是比较稳定的，因此即使要面对数量更多的竞争对手，新速腾的前景仍然还算光明。

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